Le Saviez-vous ?
Durant la seconde guerre et même après
Il n'y avait ni la logistique, encore moins le matériel
Il y eu donc des accords franco-américains et c'est ainsi que de nombreux français partirent suivre une formation aux métiers de l'aviation
Je rends hommage à tous ces hommes à travers ce post
Bien que le temps œuvre N'oublions pas leurs sacrifices
Boston, le 23 juin 1943
Les soldats français qui descendent de l’USS West Point font grise mine
Ils découvrent l’Amérique après quinze jours de traversée
à bord d’un paquebot de luxe converti en navire de transport.
Leurs uniformes sont miteux et leurs souliers fatigués.
Ces quelque 120 élèves font partie de la première promotion
du Centre de Formation du Personnel Navigant en Amérique (CFPNA)
Créé le 1er février 1943
Une initiative franco-américaine, ce programme a pour objectif
de renflouer l’Armée de l’air française après le débarquement allié
en Afrique du Nord et de former
- 500 pilotes, navigateurs et mécaniciens. Les résultats excéderont
cet objectif
4 084 Français seront formés aux Etats-Unis entre 1943 et 1946.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, de 1943 à 1945,
Près de 4000 aviateurs français partirent d’Afrique du Nord
Afin de bénéficier de l’entraînement au sein de ce qui était
Alors l’US Army Air Corps, l’US Air Force N’ayant été créée qu’en 1947.
Ainsi, 1202 pilotes (657 chasseurs et 545 bombardiers)
Reçurent les Silver Wings - l’insigne américain des pilotes
- 62 celui de navigateur
-221 celui de bombardier
-2371 ceux de radio, mécanicien et mitrailleur
Ces chiffres ne comprennent pas les pilotes formés dans l’US Navy.
Il y en eut 232 jusqu’en 1946 et 510 de 1951 jusqu’en 1957.
Après la guerre, plusieurs dizaines de ces pilotes, aussi bien les aviateurs que les marins, rejoignirent les rangs d’Air France où ils firent carrière jusqu’au Boeing 747 et au Concorde.
À partir de 1950 et jusqu’en 1954, dans le cadre de l’OTAN, un programme de formation de pilotes fut lancé et on verra ainsi plusieurs centaines de pilotes traverser l’Atlantique.
Cette formation devait se poursuivre Jusqu’en 1958 au Canada.
Là aussi, une fois leur contrat terminé avec l’Armée de l’Air ou l’Aéronavale, nombreux furent ceux qui intégrèrent Air France, UAT, TAI
P, Air Algérie ou Air Inter dans les années cinquante.
-Une âpre sélection
La suite de la formation a eu lieu
sur plusieurs bases du sud des Etats unis
Plus de la moitié des aspirants pilotes sont recalés
Ils seront réorientés vers d’autres spécialités,
envoyés vers d’autres centres de formation
Les navigateurs en Louisiane, les bombardiers au Texas,
Les opérateurs radio dans l’Illinois,
Les mitrailleurs en Floride,
Les mécaniciens dans le Mississippi et dans le Nebraska,
Les photographes dans le Connecticut et à Long Island.
Entre les vols d’entraînement et les cours de perfectionnement
au code morse Les Français s’intègrent à la vie américaine.
Passionné d'aéronautique et de montres typé aviation
En 2012 j'avais acquis aux états Unis
Une Breitling AVI 765 Compteur digital 15 minutes MK2
Les Breitling 765 AVI 3 compteurs sont plutôt rares
Mais que dire alors des deux compteurs avec le guichet 15 minutes à 3 heures !
Ma dernière acquisition concerne une MK1
il aura fallu patienter dix ans avant d'en débusquer une
Suite à une succession une personne en hérite, la stock les années passent
s'y intéresser de plus près fait des recherches découvre sa valeur
me la vends (je schématise)
on m'informe par écrit sur son identité
pilote Français former aux Etats unis en 1944
sur P47 (Oscoda dans le Michigan)
effectivement il est bien sur les deux photos
une partie de sa carrière aux Etats Unis
notamment des rotations entre Los-Angeles - Tahiti
commandant de bord sur DC6 DC8 DC10
compagnie UTA Union des Transports aériens , Air France.
- Comment différencier la MK1 de la MK2 ?
-MK1 uniquement Breiting sur le cadran
-les ateliers déménagent à Genève
dés lors la mention Genève apparait sous Breitling sur le cadran de la MK2
-L'année de production 1953 pour les MK1
Plus tardive 60's pour la MK2
-Le nombre de perles à la lunette
du petit triangle à 12h jusqu'à 13h
- 11 perles pour la MK1
-8 perles pour la MK2
-L'aiguille du chrono : la MK2 à son extrémité flèche en forme de triangle
-La MK1 aiguille chrono en forme de feuille ou d'aile d'avion
-MK1 Le venus 178 couleur acier
- MK2 rhodié rose
- MK1 moins produite.
son bracelet bien qu'importable je le conserve
Boeing Dixi Clipper 314 flying boat production
12 unités il n'en reste plus aucun
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